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僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元！
僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元！
加拿大最後一輛Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition。 摘自Carscoops
不管是作爲WRC粉絲、日本車粉絲、亦或是純粹Mitsubishi三菱的車迷，相信Lancer EVO停產一直都是大家心中永遠的痛，且以目前原廠的狀態來說，Lancer EVO要回歸已經是不可能的事，那麼想要一臺Lancer EVO的人該怎麼辦呢？只好往中古市場去找了。
正好在加拿大，有一間位於安大略省的Mitsubishi經銷商正在販售一輛價值連城，車況近乎新車的Lancer EVO X，而且還是價值連城的Final Edition最終版車型。這輛純白的Lancer EVO X Final Edition一直在這間經銷商中被完善保存着，其里程僅跑了99公里，而它也是加拿大被分配到350輛配額中的第350輛車，也正是加拿大境內實質意義上的最後一臺Lancer EVO(同時也是全球3,100輛的其中一輛)。
這輛EVO X Final Edition僅跑了99公里。 摘自Carscoops
在Lancer EVO的下方有一塊Final Edition的銘牌。 摘自Carscoops
有鑑於這輛純白色EVO X是Final Edition，它當然有和一般標準版本的EVO X不一樣的配備，例如黑色車頂、行李箱上的Final Edition徽示和BBS的輕量化鋁圈。當然，富有特色的大型尾翼、引擎蓋孔和鮮紅色的Brembo卡鉗依然在Final Edition是標準配備。
Mitsubishi Lancer EVO X標誌性的大尾翼。 摘自Carscoops
Final Edition專屬的BBS的鍛造輪圈。 摘自Carscoops
然而在內裝部分，與標準版其實相去不遠，僅僅是多了紅色車縫線點綴以及Final Edition加拿大350輛的識別銘牌。但也因爲那塊CA0350銘牌，讓它成爲加拿大最後一輛Lancer EVO，也因此Mitsubishi經銷商的開價來到了147,899加幣(約新臺幣330萬元)。相比之下，美國最後一輛Final Edition售價爲76,400美元(約新臺幣213萬元)要比加拿大這輛要便宜不少。
內裝部份就一如Mitsubishi一貫的樸實無華。 摘自Carscoops
這輛EVO X 最值錢的就是這塊身分認證的加拿大第350輛的銘牌。 摘自Carscoops
最後，Lancer EVO X Final Edition的動力系統雖然和標準版車型一樣是採用代號4B11的2.0升MIVEC turbo直列四缸渦輪增壓引擎，但動力部分則上調至303hp/42.2kg-m，要比標準版的291hp/41.5kg-m要高上一點，搭配的是5速手排變速箱以及Mitsubishi招牌的S-AWC超能全時四輪控制系統。
4B11引擎在Final Edition有着303hp/42.2kg-m的動力輸出。 摘自Carscoops
至於這輛只跑了99公里的2015 Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition值不值得330萬元？在這個JDM性能車型瘋狂溢價的年代，就端看各位對這輛車夠不夠有愛了，否則這些車現在可是會愈來愈貴，撞一輛少一輛的呢。
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這輛EVO X Final Edition開價330萬元。 摘自Carscoops
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安徽靈璧：不動產登記服務 長三角一網通辦
本文轉自：人民網-安徽頻道
靈璧縣長三角“一網通辦遠程虛擬窗口”的開通，標誌着辦事人可通過“屏對屏”獲得屬地窗口的“同質同效”服務，辦理不動產登記地域不再是阻礙。
據介紹，爲深入融入長三角一體化發展，聚焦原有跨省通辦模式下企業和羣衆辦事中存在的網上申報不會填、跨省業務辦理標準不統一、材料退回修改麻煩等問題，靈璧縣數據資源管理局在長三角“一網通辦”線下專窗的基礎上，升級服務模式，運用遠程屏幕共享、音頻視頻智能交互、遠程身份覈驗等新技術新工具，建立申請人和業務屬地工作人員的直接溝通渠道，開通長三角“一網通辦遠程虛擬窗口”。
靈璧縣不動產登記中心抓住契機，主動接入，制定工作方案，通過線上“長三角一網通辦虛擬窗口”服務，長三角全域範圍內的異地不動產登記，均可在當地通過雙屏一體機向靈璧縣數據資源管理局“長三角一網通辦遠程虛擬窗口”發起申請，縣數據局收到申請後向靈璧縣不動產登記中心分配任務，由靈璧縣不動產登記受理人員通過“屏對屏”，線上完成有關不動產登記詢問、覈驗不動產權屬證書、身份證明，紙質材料在線掃描傳遞等工作後。錄入不動產登記系統，生成打印紙質不動產權證書並免費郵寄給申請人，實現跨時空的“面對面”辦理。（劉飛）
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米其林重機胎Power 6、Power GP2、Anakee Road！全新大改款登臺開賣
米其林重機胎Power 6、Power GP2、Anakee Road！全新大改款登臺開賣
米其林二輪總代理忠林摩托，在臺發表多款米其林重機新輪胎。 圖／忠林摩托提供
米其林（Michelin）重機運動產品線Power系列與多功能車產品線Anakee系列迎來重要大改款，長期以來兩系列產品在全方位條件下的全能表現獲得了市場絕佳口碑，同時也是BMW、HONDA、KTM等多家頂尖摩托車製造商的原配認證。在本次產品更新中，透過MotoGP賽事團隊與米其林研發中心的努力，新產品的性能獲得全面性的提升與進化。
登臺的米其林重機胎包括Power 6、Power GP2、Anakee Road等系列。 圖／忠林摩托提供
Power 6：晴雨皆能、操控自如的全能街跑運動胎
米其林Power系列一直是街跑胎的指標產品，本次產品更新至第六代Power 6，在乾溼地抓地力進一步增強。Power 6卓越的抓地力及操控性能，無論天候條件爲何，皆能掌控自如，帶來前所未有的公路騎行樂趣。在運動性能之外，Power 6還關注里程錶現，以迴應日常騎行頻繁和長途行駛的需求。Power 6提供多種尺寸選擇，包含臺灣目前非常熱門的300cc~400cc黃牌級距輕檔車適用的常見尺寸，並已獲得KTM、TRIUMPH等多家車廠認證。
米其林Power系列一直是街跑胎的指標產品，本次產品更新至第六代Power 6。 圖／忠林摩托提供
Power GP2：爲彎道而生的熱血性能之作
米其林 Power GP2則是高性能運動輪胎，由MotoGP賽事輪胎原班人馬打造，汲取米其林在MotoGP 500次勝利中獲得的賽事經驗。產品同時獲得道路認證，也適合街道使用。前代Power GP已經在同類別中處於領先地位，而新一代Power GP2在抓地力更勝一籌。卓越的操控性極大增強了賽道性能，經驗老練的賽道玩家也能再破極限。這一系列的升級，將使喜好熱血操控的騎士，騎乘體驗提升至全新領域。
米其林 Power GP2則是高性能運動輪胎，由MotoGP賽事輪胎原班人馬打造，汲取米其林在MotoGP 500次勝利中獲得的賽事經驗。 圖／忠林摩托提供
Anakee Road：公路高性能與越野風格外觀的完美結合
最後一款新品米其林Anakee Road，是一款適合多功能摩托車的輪胎。它結合了米其林的道路用高性能與特殊的越野風格外觀，性能設定上使Anakee系列更加齊全。Anakee家族產品有着和多功能摩托車同樣廣泛的使用環境，同系列還包含更適用於高強度越野的Anakee Wild和Anakee Adventure。新品Anakee Road公路與非鋪裝道路交替騎行，長途公路騎行和日常通勤環境皆可。其乾溼地的高抓地力、里程錶現和穩定性都進一步提升。不斷演變的多功能摩托車雖然變得更加輕便，但仍具有霸氣的體積與外觀。
米其林Anakee Road是一款適合多功能摩托車的輪胎。 圖／忠林摩托提供
首波購買 獨家好禮
即日起至米其林二輪經銷商購買2024年指定新品一套，並完成產品註冊，將寄贈米其林獨家好禮。
限首波購買，數量有限，贈完截止。
Power 6與Power GP2：米其林Power衝鋒衣外套一件。
Anakee Road：米其林露營桌套組一組。
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光陽498均一價策略奏效 專案延長並預告月底將推新車
光陽498均一價策略奏效，專案延長並預告月底將推新車。 記者陳威任／攝影
光陽先前推出大地名流、新豪邁125兩款車並打出49800元均一價的優惠專案價，成功帶動125cc國民車銷售市佔，率，從3月推出至今，市佔率達31.6%，成長7.1%，競爭對手也跟進祭出優惠活動。光陽宣佈將498均一價延長到四月底，產線也持續增產，滿足消費者需求。
光陽表示，大地名流、新豪邁的接單已經超過4500臺，預估後續還將會持續增加。498均一價效應，也讓125cc國民車的總市佔上升6.4%，達到41.8%，而光陽更是在國民車之戰中取得領先地位，市佔率大增15.6%，達到47.8%。
光陽成功在125cc國民車型取得優勢。 摘自光陽簡報
49800均一價效應讓兩款國民車型銷售大幅成長。 摘自光陽簡報
但光洋也表示，價格戰只是類似賣場百貨的促銷活動，不會長久做下去，接下來可能會推出其他活動或其他機種的促銷。另外，光陽也預告，3月28日將推出新車，並在現場秀出「馬卡龍」與「雙喜」的字樣，至於是什麼車款仍三緘其口，在品牌推動進入「油電合一」的階段下，究竟是推出燃油新車還是電動新車、抑或是燃油和電動都將有新車問世，相當耐人尋味。
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影／Karma Gyesera四門GT電動轎跑正式亮相！
Karma Automotive提供
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Karma Automotive宣佈推出首款全電動汽車近四年後，這間加州汽車品牌終於在Amelia Concours d’Elegance車展中發表了Gyesera四門GT電動轎跑。這輛描述爲該品牌「通往未來的橋樑」車款，是以Revero plug-in hybrid插電式油電車款爲基礎打造，具有電能動力系統和250英里的續航里程。
Karma Automotive提供
Karma Automotive新任總裁Marques McCammon在接受Automotive News訪問時表示，雖然Gyesera與GSe-6採用相同的鋁製spaceframe chassis車體結構，但兩車款卻採用了完全不同的電池設計。Gyesera高達85%部分進行了修改。
Karma Automotive提供
Karma Automotive表示，除後葉子板之外，Gyesera幾乎所有的外部車身鈑件都經過重新設計。長5,077mm的車身擁有更時尚的外觀，其特色包含了鋒利且無格柵的車鼻、流線輪廓上的新進氣口、清晰透明的尾燈外殼以及具有現代化設計的後保險桿。
Karma Automotive提供
Karma Automotive表示新電池組的容量爲120kWh，續航里程超過250英里(402公里)，Gyesera搭載的後置電動馬達可提供590匹最大馬力與95.75公斤米巔峰值扭力。根據原廠數據顯示，Gyesera的0至每小時60英里(96公里)加速可在4.2秒內完成，極速將超過每小時135英里(217公里)。
Karma Automotive提供
Karma Gyesera預計於2024年底或2025年初上市。根據Karma Automotive總裁早些時候的聲明指出，Gyesera預計定價將175,000美元至225,000美元之間。Karma Automotive的目標是在4到5年的生產期內，在加州Moreno Valley工廠生產2,000輛Gyesera，確保該車款的稀有度。
Karma Automotive提供
Gyesera四門轎跑之後，Karma Automotive將發表了一款去年預告過的Kaveya電動雙門跑車。該車型預計最快將於2025年底以量產形式首次亮相。
Karma Automotive提供
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保時捷未採用的廠徽設計！盾徽以外的其它樣貌
保時捷未採用的廠徽設計：盾徽以外的其它樣貌 圖／Porsche提供
保時捷（Porsche）盾徽是汽車史上最著名的設計之一，包含廠徽中央的駿馬在內的每個細節都有其重要意義，然而，在1960年代初期保時捷盾徽也曾備受爭議。保時捷的歷史檔案中回顧這些當年可能取代盾徽，但最終並未被採用的設計。
在1948年，保時捷的車款上只有簡單的「Porsche」字樣。保時捷務實的思維認爲簡單的字樣就足以代表這些經典的車款。當年的設計是爲了表彰保時捷356‘No. 1’Roadster在奧地利因斯布魯克（Innsbruck）的Hofgarten賽事中拿下首次勝利，每一個鋁質字母都由一個學徒以線鋸打造而成。然而，現今著名的盾徽成爲衆人辨別一輛保時捷的主要依據。
保時捷銷售經理和經銷商寫信給保時捷廣告部門，希望解決彩色盾徽設計複雜的問題。 圖／Porsche提供
早在1951年間，一位名爲Ottomar Domnick 博士的保時捷車迷主動發起「The Porsche Prize」競賽，打算爲保時捷這個新品牌徵選廠徽。然而，比賽期間所收徵到的各種作品都不符合當時廠徽的設計需求。不久之後，1951年底在一場於紐約舉行的商務餐敘席間，Max Hoffman與Ferry Porsche 的之間談話再度提及設計廠徽的想法。
Ferry Porsche在當年12月27日的筆記中寫下：「以『Porsche』字樣及斯圖加特徽章或類似標誌作爲方向盤裝飾。」1952年，才華洋溢的製圖師Franz Xaver Reimspieß描繪出廠徽必備的重要設計元素：一匹源自斯圖加特市徽的駿馬繪於金色盾牌之中，與上方的「Stuttgart」字樣代表着車輛在祖文豪森製造的高品質保證。紅黑相間的色塊與鹿角造型則是源自於 Württemberg-Hohenzollern 州的徽飾，與「Porsche」字樣所形成的拱形，如同保護罩一般包覆着其他元素。
令人印象深刻的盾徽
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保時捷的盾徽被視爲一件精美細緻的藝術作品，將品牌所有與衆不同之處完美結合。盾徽設計的過程也清楚展現，儘管設計師並未受過正式訓練，憑着堅定的信念和發自內心的創意也能帶來深遠的影響。保時捷盾徽如今已深植人心，不僅能在每輛保時捷上見到，品牌也將其用於信件、廣告與各種出版品上，然而它也曾引起爭議。
首先，要理解精緻的彩色廠徽所代表的意義，得先將時空倒流回到1950年代。當時彩色印刷仍然十分昂貴且複雜。不僅並非每家印刷廠都有合適的機器，也不容易製作印刷版；要精準設置標記，使所有印刷品的位置完全一致更是不簡單。因此，要設計出一個清晰、銳利的圖案，而且印刷時不會滑動是相當棘手的，這使得彩色的保時捷盾徽看起來並不像黑白版本那樣優雅。
保時捷秘書兼紀錄員Ghislain Kaes紀錄下當年的書信來往。 圖／Porsche提供
保時捷銷售經理和經銷商還發現了另一個問題：「彩色的盾徽加上細緻的設計，如此精緻的廠徽在車陣中視覺上不夠緊密突出、排列不夠統一。」他們在1961年寫信給保時捷廣告部門總監Hermann Lapper，希望解決這個問題。
相較之下， Mercedes的星芒標與同樣由Reimspieß 所設計的福斯廠徽則是具有較好視覺效果的例子。爲了解決這個問題，保時捷與Hanns Lohrer合作設計出各種圖案。Lohrer是一位才華洋溢的商業藝術家，在50至60年代負責爲保時捷設計出許多深具影響力的海報與廣告，他和Erich Strenger一樣，以與生俱來的創造力在保時捷的歷史上留下印記。
全新廠徽
當時Lohrer被賦予一項重要任務：打造一個嶄新的廠徽，並預計與代號「T8計劃」的保時捷 356 後繼車款一同亮相，但最終並未如期推出。多虧保時捷秘書兼紀錄員Ghislain Kaes的詳實紀載，車迷們得以一窺當年的計劃。除了一些信件來往的紀錄之外，在公司內部檔案並沒有留下當時所做努力的證據。
1952年，Franz Xaver Reimspieß設計出最初的保時捷盾徽。 圖／Porsche提供
根據推測，最終並未採用新廠徽的原因是由於自1952年開始使用的廠徽已經爲人所熟知，突然改變並非易事，但這僅止於猜想。Ferry Porsche也曾有過類似的說法，當時Ottomar Domnick認爲保時捷盾徽上的駿馬與馬車製造公司Reutter的商標太過相似，而建議修改廠徽，當時Ferry Porsche就表示改變不易。時至今日，就算演進至第六代，盾徽依舊是無可錯認的保時捷廠徽。
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“人工智能+”首次進入政府工作報告，AI企業可以做些什麼？｜兩會·最希望
“人工智能+”首次進入政府工作報告，AI企業可以做些什麼？｜兩會·最希望
從ChatGPT到Sora，大模型所呈現出來的智慧涌現能力已經成爲社會焦點。在過去一年，大模型在越來越多的垂直場景落地，逐步展現出了改變產業形態和競爭格局的能力。
在此背景下，2024年中國政府工作報告指出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力，並強調要深化大數據、人工智能等研發應用，開展“人工智能+”行動，打造具有國際競爭力的數字產業集羣。
全國政協委員、中國科學院計算技術研究所研究員張雲泉在接受中新社採訪時指出：與上一輪得益於深度學習的人工智能熱潮相比，生成式人工智能作爲一種新的生產工具，技能更全面，應用範圍更廣，它能取代部分腦力勞動，落地於各行各業，尤其是勞動力短缺的行業，轉化爲真正的生產力。
打造新的經濟增長點需要發展新質生產力，而不斷取得進展的人工智能技術將成爲形成新質生產力的重要引擎。在張雲泉看來，“人工智能+”主要是基於大模型、大數據、大算力技術，實現人工智能在各行各業的落地應用，從而提升產業自動化水平，降本增效，促使數字經濟再上新臺階。
如何加速大模型在產業端的落地、更高效合理地釋放技術價值始終是行業內的核心議題之一。德勤人工智能研究院所發佈的季度調研報告《企業生成式人工智能應用現狀》中顯示，四分之三（79%）的受訪者預期生成式AI將在未來三年內推動實質性的企業變革。
全國政協委員、360集團創始人兼董事長周鴻禕在其提案中強調了大模型垂直化、產業化落地的重要性，他強調只有發展垂直化和企業化的大模型才能更好地滿足企業的個性化需求，提高生產效率和服務質量。
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全國政協委員、天娛數科副總經理賀晗在提案中表示，鼓勵工業、金融、商務、交通、醫藥、政務、教育、文旅、傳媒等各行業各領域，深度挖掘、積極打造可應用人工智能大模型技術的各類場景，實現人工智能技術與行業更加深度融合。
全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰則建議，要在工業領域加快推動大模型賦能提質增效，同時在金融、能源、通信等關鍵領域確保使用自主可控的國產硬件和國產大模型；在保障核心基礎設施自主可控的同時，加快打造國產大模型應用生態。
2024年，各國在基礎大模型、行業應用、硬件、產業鏈等方面開始全面較量，中美在大模型深度應用和戰略需求上角逐。此時政府工作報告強調“人工智能+”行動也爲人工智能行業帶來一劑強心針。
周鴻禕認爲，“人工智能+”上升爲一種行動，意味着國家將加強頂層設計，加快形成以人工智能爲引擎的新質生產力，作爲人工智能行業的創新創業者的自己則更加責無旁貸，將繼續在“人工智能+安全”等方向上深耕。
目前來看，以大模型爲代表的通用人工智能競爭中，各家廠商的產品仍有進步空間。
珠海市市长黄志豪：从投资、消费、服务三方面发力，全力支持服务横琴粤澳深度合作区建设
劉慶峰接受媒體採訪時表示，訊飛星火大模型預計在6個月內可達到GPT4/4V當前最好水平，但是隨着GPT-5的發佈，這個差距可能會被拉到一年以上，動態差距大約在半年到一年。如果從算力、數據、模型訓練等方面組織好資源全力追趕，劉慶峰預計這個差距有望在1至2年內被追平。
爲加速技術發展，劉慶峰建議推動國家級高質量訓練數據開放和共享，用全新機制推動拔尖人工智能人才培養，制定國家《通用人工智能規劃》應對全球AI“系統性競爭”；面對應對機制和法律法規滯後的問題，要加速通用人工智能技術相關的法律法規制定與審議；此外還應設立軟課題進行通用人工智能相關的倫理人文研究。
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AI早知道｜微軟 GitHub Copilot 企業版正式上線；華爲發佈通信行業首個大模型
AI早知道｜微軟 GitHub Copilot 企業版正式上線；華爲發佈通信行業首個大模型
1.微軟旗下開發者平臺 GitHub 宣佈，其生成式 AI 服務 GitHub Copilot Enterprise 現已面向所有企業客戶開放。企業版將根據每個企業的代碼庫和知識庫進行個性化定製，回答與之相關的問題。
2.Salesforce 宣佈了Einstein Copilot 的公開測試，這是一款面向 CRM 的新型定製化、對話式和生成式 AI 助手。
3.華爲發佈通信行業首個大模型，能夠提供基於角色和基於場景的智能化應用，旨在幫助運營商提升員工能力、增強用戶滿意度，並全面推動網絡生產力的提升。
4.阿里巴巴智能計算研究所提出了一種新的生成式框架EMO，只需輸入圖片和音頻即可生成具有表現力的視頻，而且視頻中的嘴型還可以與聲音匹配。
5.Playground發佈最新文生圖模型v2.5，專注提升圖像美學質量和人像細節，強調顏色和對比度的增強，改進多縱橫比圖像生成能力。
6.魔搭社區ModelScope宣佈開源AgentScope，AgentScope是一款全新的多智能體（Mutli-Agent）框架，專爲應用開發者打造，旨在提供高易用、高可靠的編程體驗。
7.斯坦福大學的研究人員最近發佈了一種名爲C3PO的新方法，C3PO 方法戰略性地微調語言模型，以在相關的地方應用反饋，同時小心地避免過度概括。
8.瑞典領先的支付服務公司 Klarna ，與 OpenAI 合作開發的人工智能助手在一個月內成功管理了該公司超過三分之二的客戶服務交互。AI 提供的客戶服務質量與人類代表的質量相當，而且查詢解決的錯誤率顯着降低了 25%。
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專訪洪小文：金融危機下併購是IT業界常態
Flash align=middle src=http://swf.ws.126.net/flvplayer081128/~false~0009_V56JGP177~vimg2.ws.126.net/image/snapshot/2009/4/7/8/V56JGP178~.swf width=480 height=394 type=application/x-shockwave-flash quality=”high” bgcolor=”#ffffff” allowScriptAccess=”always” allowFullScreen=”true”>視頻：微軟亞洲研究院院長洪小文（查看更多視頻）
本站科技訊 4月21日消息，微軟亞洲研究院院長洪小文今天在微軟首席研究與戰略官對話中國學生的活動上接受了本站科技的獨家專訪，就甲骨文併購Sun一事，以及微軟亞洲研究院的十年發展歷程表達了自己的看法。
“併購在競爭激烈的IT業界已經成爲一種常態，”洪小文認爲甲骨文收購Sun，並不會對微軟造成影響，“激烈的競爭我們一直就在面對，微軟只要做好自己的事情就好。”
作爲亞洲研究院負責人，洪小文告訴本站科技，10年前微軟亞洲研究院的成立與微軟創始人比爾·蓋茨的一次中國旅行大有關係，當時蓋茨在中國接觸到很多人才，於是決定將微軟歷史上第三所研究院建在中國。
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“十年前，我們的研究員還比較熱衷國外項目，因爲那往往代表了國際最高水平。研究中國項目，我們還要給研究員特殊鼓勵。而現在我很多在總部或英國的同事都開始主動做中國的東西了，中國已經成爲全球最大的手機和互聯網市場。”洪小文在回憶微軟亞洲研究院十年發展時坦言。
對於未來，洪小文稱最大挑戰在於人才，其他國際大公司在中國基礎研究機構的相繼成立，讓微軟招聘新員工更加困難，對老員工而言，也有了更多的選擇。除此之外，技術突破對於做基礎研究的人員也是一個永恆的挑戰，“我們研究院吸收人才的標準是，一些對未來充滿幻想、充滿憧憬和想法的人，喜歡做夢的科學家。不斷做夢的本身就是不斷地挑戰，希望夢境能夠實現。”（牛千）
以下爲訪談實錄：
談併購：併購是IT業界常態 微軟司空見慣
家属称成都一派出所警车撞死老人 警方回应：撞人是事实，已转由其他公安分局处理
本站科技：前兩天甲骨文收購Sun，不知道您是否也關注這件事情？
担主责！男子驾驶无牌二轮电动车载人闯红灯与小车相撞，致乘客身亡
洪小文：我當然關注業界重要的事情，但這種事情是一種常態，特別是最近發生的這些事情。你也知道，Sun其實一直就想把自己“嫁”出去，之前差一點嫁給IBM，現在嫁給了甲骨文，這種事情是業界常態。尤其現在在金融危機背景下，也是一種投資的機會，很多公司都去做投資、收購的事情。
不管（收購）發生與否，IT行業一直是競爭激烈的，這也帶動了IT和軟件等相關產業的發展。從微軟來講，我們一定要把自己的事情做好，因爲競爭非常激烈，微軟一定要把自己的事情做好，來面對挑戰和機會。
同時這也是很令人振奮的，競爭的結果對於業界和所有用戶來說是好事，可以讓技術進步更快、讓大家享受到更新、更多、更便宜的技術。
本站科技：這個收購對微軟會不會有一些具體影響呢？
洪小文：其實（影響）一直在發生，就像Google、IBM這樣，大家都要（在市場中）佔有一席之地，我覺得單獨從這個收購來說並沒有什麼絕對的影響，激烈的競爭是我們就要面對的。我不認爲這件事會對我們造成什麼影響，但我認爲這在業界這就是常態，我們必須要準備好自己來應對這些事情，所以這些事情對我們來說只是司空見慣，我們要做好自己的事情，聆聽用戶的心聲，爲用戶作出最好的產品和服務，這樣我們就能永保商業的契機。
談起步：亞洲研究院誕生與比爾·蓋茨 金融危機下更要加大投入
本站科技：回到與微軟亞洲研究院相關的話題，我聽說1998年微軟亞洲研究院的成立（當時叫“中國研究院”）其實和中國學生是有點淵源的？
洪小文：你講得非常正確，比爾·蓋茨90年代帶着他的家人到中國進行了一次比較長的旅行，這次旅行讓他看到了中國蓬勃的發展，另外在微軟內部他也接觸到了很多中國的員工，還有他在業界看到的華人科學家和工程師，他對中國人的聰明才智（十分看好）。另外我們很重視教育，這麼多年來培養了很多優秀的學生，當時微軟也想要擴充研究開發機構，所以他首先就想到了中國，“微軟亞洲研究院”當時叫“微軟中國研究院”，這個研究院的成立比微軟印度研究院還早了五六年，就是因爲比爾·蓋茨來到中國看到了中國的人才。
雖然中國的人很多，但那時的市場其實不見得那麼（蓬勃），和今天相比肯定是沒有現在的市場這麼大，我們來這裡更重要是因爲看上了中國的人才，而且你想，97年、98年時正好是亞洲金融風暴，但在那時我們毅然決然投資研究院，在亞洲經濟艱苦的情況下我們毅然做了投資，當然是非常欣慰的。
我對歷史很有興趣，所以可以從歷史的角度跟你分享，一百多年前，大概在一八七幾年時也發生了金融危機，當時美國的GE公司，到今天還是一個非常成功、非常大的公司，當時他們進行了燈泡的發明，這真的是一個很大的工業革命，現在大部分人都沒有辦法想象沒有電將會怎麼樣，但那時GE把電燈帶給了大家，GE一直到今天都是一個在全世界數一數二的成功公司，這是例一。
另外一個例子也能證明在經濟不好情況下投資的重要性，1930年代美國經濟大蕭條，那次簫條中有一個公司叫RCA（音），你們可能比較年輕，不知道這個公司，但我知道。RCA就是當時把美國的彩色電視、收音機廣播（行業）發展起來了，他們在當時經濟大蕭條時毅然投入了大量的資金，所以在戰後，RCA就變成了非常大的公司，也帶動了整個家電廣播行業的市場，在歷史上來看，通常在經濟危機情況下，投入最多的公司通常都會變成最大的贏家。這是另外一個例證。
還有一個例子就是在1975年，美國越戰，也是經濟簫條時，微軟就是在1976年時成立的，它不僅造就了一個公司，而且還造就了一個新的工業。剛纔講到GE公司發明了燈泡，帶動了電的行業，照明行業；RCA公司帶動了家電行業，到今天微軟的成立造就了PC業的發展，大家可以想象一下，沒有PC大家的生活會怎麼樣。到了98年，微軟中國研究院、亞洲研究院的成立，都再次證明了在金融危機時投資的重要性。
談發展：中國市場吸引微軟全球研究員的目光
本站科技：1998年微軟亞洲研究院成立時的定位是什麼？
洪小文：亞洲研究院是微軟成立的第三個研究院，第一個研究院是於1991年在總部成立的，第二個是1997年在劍橋成立的，1998年在中國成立了一個，2001年時在硅谷成立了第四個，到了2004、2005年在印度的班加羅爾成立了第五個，去年我們在美國東岸的波士頓成立了第六個。微軟研究院是平行的，都是爲了人才，因爲美國很大，分東岸、西岸，很多東岸的人才不願意到西岸總部來，所以我們就去東岸成立研究院。定位很簡單，只要有人才，我們就到那邊成立研究院，讓他們自由發揮。很多人說，你們成立研究院是不是專門做某一類東西，不是的，我們成立研究院只是爲了招聘最優秀、對未來最有熱情的一批人，讓他們自由發展，相當於給最一流的科學家以空間創新，這些人對未來充滿熱情，他們自然就會創造出一些了不起的科研成就。
本站科技：亞洲研究院的這些工程師是側重協助全球進行某個項目的研發還是側重針對中國市場開發一些適合中國市場的項目呢？
洪小文：應該說都有。你也知道，大部分科技事實上是全球適用的，比如今天中國用的手機，或者是軟件，比如Office等，在全世界都很好用，技術到最後大部分都是全球化了。但在各個不同的區域，比如中國、印度，肯定還是有一些特別的地方，比如語言，語音識別，比如打字要打拼音輸入，另外如何把中文翻譯成英文……有一些這樣的東西，我們研究院在研究這些問題時，只要是對用戶有幫助的都會去研發。
十年前的中國市場並不是那麼明顯，當時我們的確想發展一些中國特殊的東西，當時我們還必須給研究員特殊的鼓勵，不是要研究已有的東西，不是跟美國應用有關的東西，那時我們還需要特別鼓勵。
但十年之後我們發現了一個現象，不需要特別鼓勵了，中國的手機是全世界最大的市場，比第二、第三市場都要大得多，中國互聯網用戶從去年3月開始就已經是全世界最大的互聯網市場了，所以今天不需要你來鼓勵，我有很多同事在總部和英國，他們都主動做中國的東西，很簡單，今天中國的市場已經非常（大了），這也是我對中國充滿很大希望的原因，中國的經濟一開始是以製造業爲主，我們希望可以從製造業過渡到以知識孵化爲主，從中國製造轉變爲中國創造，這是我這十年來看到的變化，身爲華人，身爲中國人，在中國的研究院做研究，這比其他任何事情都更令人振奮。
本站科技：今年中國市場3G也是很熱的一個話題，微軟在這塊有哪些新的機會？
洪小文：是，我們微軟做Windows Mobile已經超過十年了，最近因爲手機市場很活躍，蘋果推出了自己的IPhone，Google推出了自己的GPhone，很多人好象都忘了微軟在手機方面已經做了很久的工作，因爲我們不做硬件，而是做軟件。比如我手上這臺手機，你看到它上面寫着HTC（多普達），但事實上裡面跑的是微軟的軟件，我們還繼續在這方面深入。現在推3G，3G是可以上網的，每一個在手機上跑的業務都可以給用戶提供更多更好的體驗，我想可以在未來看到很多微軟推出的好產品。
舉個例子，不管是在醫療方面還是GPS，跟衛星定位有關的，手機都有這些功能，可以提供即時即地的服務，能做的事情非常非常多，今天我們看到的還只是一小部分，我想將來會看到更多這方面的應用。
談人才：我們是一羣對未來充滿幻想的人
本站科技：在與高校合作上，微軟研究院都有哪些項目？
洪小文：和高校的合作在一開始就有了，剛纔也提到了，來這邊建立研究院就是因爲看到了人才。一方面我們當然希望能得到最好的人才爲我們服務，另一方面，微軟也有這種雄心壯志，希望爲業界積累下一代計算機方面的人才，一開始我們跟研究所合作，後來跟大學合作，現在我們的觀衆裡還有高中生，甚至我們還跟小學合作，你也知道，科學技術要從娃娃抓起。
IT產業現在這麼重要，我們當然希望爲未來的人才儲備工作做出一些貢獻。但越往下走，到了中學、小學，這些人不可能將來都爲微軟服務，所以我們有這種胸懷，微軟在這上面貢獻一份力量，希望這些人才將來能把業界這塊餅做大，爲整個業界服務。微軟和高校的合作一直是很重要的一個點，舉例來說，我們的“實習生計劃”，十年來有超過3000個實習生在我們這邊實習，大部分實習生畢業以後其實不見得是爲微軟工作服務的，但他們可以到各個單位上貢獻他們的力量，我們希望在他們實習的過程中得到很好的經驗，對他們的長遠發展有一些助益，另外我們在高校也有獎學金，還有對博士生的獎學金，另外還有圍繞高中、小學的獎學金。類似這樣的活動我們每年都會辦好幾場，今天是微軟的演講者發言，我們也常常會請外面的演講者來到這裡和大家交流，我們還常常爲高校的教授辦一些活動。
現在這種活動很多，但在十年前，在我當時所處的環境來講，這樣的情況真的是非常難得的，全世界各個地方的精英和學生、老師們交流，這是我們和學校合作的重點。
還有一個重點是在課程上，我們給學校做了很多精品課程，這也和人才培養有直接的關係，我們和清華、北大等好幾個地方的學校都在做課程方面的合作，因爲學校和學生也希望他們的知識可以學以致用，將來在畢業後和業界的需求廣泛結合，微軟是一個高科技公司，我們很高興把我們的技術、想法和學校的各層面進行結合和合作。當然在研究上我們對於學校也有一些資助，我們跟中國的自然基金委一起對學校進行資助，已經做了七八年了。
我們和高校的合作還是非常完整的，很多跨國企業和當地企業，都是因爲我們先做了之後，他們才按照我們的好經驗來做類似的事情，我們感到很高興，因爲好的東西就是要和大家一起分享，當其他公司看到我們做的事情，然後做了類似的事情，我覺得可能這就是我們爲中國教育做的一些小小的貢獻吧。
本站科技：研究院自身在選拔人才上是什麼標準？什麼樣的人可以進入研究院工作？
洪小文：微軟是一個非常大的公司，現在有超過九萬名員工，研究院只佔一小塊，百分之一，我們在全球的研究院一共也只有900多人，我們還有很多產品部門和銷售部門。
我們研究院吸收人才的標準是，我們需要一些對未來充滿幻想、充滿憧憬和想法的人，喜歡做夢的科學家，當然人各有志，有些人希望把東西做出來，這樣的人就比較適合加入我們的產品部門，有的人希望在商業上（有所建樹），比如喜歡賺錢，那他就可以加入我們的商業部門。研究院歡迎對科學、科研、未來有興趣和充滿熱情的人，歡迎你們加入我們的行業。
另外希望大家明白，微軟這個公司每在中國賣出一塊錢的軟件，我們在中國其他合作伙伴就可以賺六到七塊錢，微軟這個大平臺、大市場是非常大的，這個大平臺能夠提供的就業機會就更多了，微軟公司再大，也不可能把中國所有想要做軟件和IT行業的人都囊括進來，但我們的夥伴們，不管是硬件合作伙伴還是軟件合作伙伴，都會有很多機會。這就是爲什麼微軟亞洲研究院要把業界的餅做得更大的原因，把餅做大之後，能夠提供的就業機會就變得更大了。
談未來：最大的挑戰來自人才
本站科技：最後一個問題，在下一個十年，您覺得研究院將面臨哪些挑戰？
洪小文：首先是對人才的挑戰，十年前像微軟研究院這樣做首創、做有意思的事的科研公司不多，如果有一些學生想做科研工作的，我們可以很容易地吸取到這些人才。今天中國各行各業都蓬勃發展，不光有微軟這樣的公司，還有其他跨國企業，另外當地還有很多成功的互聯網公司，比如本站、QQ，每個公司都想吸引最好的人才，同學們的選擇性變多了，我覺得這是非常好的事情，微軟非常看好，但微軟在找人才時面臨的競爭也多了，對新員工是這樣，對已有的員工來說也是這樣，因爲選擇多了，大家都會想，我到底應該做什麼呢？哪裡有更好的機會。就像我說的，競爭絕對是好事，但競爭也會帶來一些挑戰，所以這是第一，人才方面的挑戰。
第二個方面，前十年我們做得很成功，就算後十年我們做出一樣的東西，但大家也都是希望能更上一層樓的，所以如何做出一些大的突破？這點永遠是挑戰，科研本身永遠是挑戰，一定要對現狀不滿足，纔會做出創新以改善現有的環境，這就是挑戰，不斷做夢的本身就是不斷地挑戰，希望實現夢境，比如今天整個活動的擡頭叫做“如何讓夢想驅動未來科技”，這件事情本身就是挑戰，如果大家都滿足現狀，覺得東西都非常好用，那就不需要新的技術了，也就沒有研究可以做了。我希望理想會繼續存在、永遠存在。
在IT、軟件行業最令我振奮的是，IT行業發展這幾十年來，如果把十年作爲一個週期，回憶每一個十年前就會發現，現在我們所用的科技在當時都是夢想，甚至是很多人認爲不能達到的夢想，誰也不曾想到互聯網會這麼普及，電腦會這麼好用，甚至手機也能有這麼強大的計算能力。我希望而且我也樂觀預期，未來十年一定會和過去十年一樣，不斷有新的夢想成真。
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牡丹江老闆造屏，狠追蘋果頭顯
文/沈澤之 編輯/陳曉平
蘋果MR頭顯設備Vision Pro，已在2月初開賣。
第一個14天試用期結束，蘋果遭遇“退貨潮”，可是，Vision Pro依然有想象空間，其材料和供應商也備受矚目。
有消息稱，中國的視涯科技，已通過蘋果團隊量產樣品品質認證，成爲Vision Pro一級供應商，提供Micro OLED屏幕。
這家公司，總部坐落合肥保稅區，成立剛滿8年，有望成明日之星。
據披露，視涯科技的掌舵者爲美籍華人TIEER GU，中文名爲顧鐵。
這位工程博士能力非凡，成功創業多次，經營顯示屏、探測器、貿易等多項業務，現在還控制着一家上市公司，市值超過260億。
有備而來
顧鐵締造的視涯科技，創立於2016年10月，爲一家顯示屏供應商，主攻半導體OLEDoS微型顯示器件。
資料顯示，視涯註冊資本爲9億元人民幣，顧鐵爲法定代表人，且擔任董事長。
所謂微顯示器，即具有微型屏幕尺寸、分率的小型化顯示單元，常用於各種空間較小的場景，如Vision Pro的頭戴式顯示器。
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目前，微顯示器的主流製造技術，有硅基液晶（LCoS）、液晶顯示器（LCD）、數字微鏡器件（DMD）、數字光處理（DLP）、Micro LED等。
顧鐵的視涯科技，選擇專注研究OLEDoS（OLED on Silicon，硅基OLED），其以單晶硅片爲襯底，載流子遷移率更高，相比傳統顯示器件，像素尺寸更精細，耗能也更小。
只是，硅基OLED亮度低，製造成本高，多使用於VR和AR顯示，索尼、Rokid等多家公司，已採用Micro OLED作爲VR和AR設備的顯示屏。
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顧鐵將視涯的應用領域，分爲消費電子、行業應用兩類。
在官網上，消費電子一欄中，赫然寫着“爲AR和VR設備而生”，殺入蘋果供應鏈，也有備而來。
公開資料顯示，視涯已獲得授權專利28項，涉及顯示面板驅動電路、發光器件、製程工藝、面板光學等核心領域。
“我們是技術實力最強、產能規模最大的一家。”總經理孔傑這樣公開表達。
一旦蘋果背書，顧鐵將處在風口前沿。
據專業顯示行業研究公司DSCC預測，AR/VR產業帶動，Micro OLED顯示面板的規模即將大肆擴張，2023年全球Micro OLED的銷售額，超13億美元，2024將超26億美元。
Vision Pro的屏幕，現由索尼供應，一臺設備的兩塊屏，據稱要價700美元，佔到設備總成本的4成。
若Vision Pro帶動頭顯設備起勢，視涯科技的前景將一片光明。
敢於下注
顧鐵治下的視涯科技，多以低調形象示人，公司起點並不平凡。
據披露，其現有股東達到48家，實繳資本已超過10個億。
在龐大的投資人團隊中，有武漢精測電子集團、光馳科技等產業資本，也有湖北長江招銀成長股權投資、中國互聯網投資、小米長江產業基金等明星機構，他們多數持有1.4%-6%不等的股份。
在合肥當地，顧鐵贏得地方的鼎力支持。
建立伊始，視涯所在的新站高新區，就聯同合肥市產投，以設立專項基金等方式，參股視涯科技。
如今，“合肥”兩字打頭的股東，達到11家，其合計持股比例在15%左右，多有合肥地方國資的身影。
顧鐵爲最大個人股東，由其全資控股的上海箕山管理諮詢，持有視涯15.71%的股權，持股規模居首，也是超過10%股比的唯一股東。
顧本人也敢於下注。
2017年，他便投資3億美元，建設視涯科技OLED 300毫米微顯示器生產線，一期工廠面積超過4萬平方米，專注於12英寸晶圓上生產OLEDoS，此處依舊是全球的產業基地之一。
據安信證券數據，該晶圓廠年產能約爲2000萬片顯示器，滿產時年產值可達30億元。
在國內，Micro OLED處於早期階段，京東方等頭部企業，均有涉足，顧鐵成立視涯科技較晚，實力不弱。
對比友商，視涯的主要優勢體現在高PPI、高刷新率、高亮度、低功耗，傳輸接口速率快，色彩表現也豐富，還有改善運動模糊等功能。
其量產的顯示器，在Vision Pro前，即已躋身多家頭部公司的供應商。
2022年，高通技術公司打造無線AR智能眼鏡，就使用視涯出品的Micro OLED顯示器。
大疆、小米，也是顧鐵的客戶，若再有蘋果背書，其地位更爲鞏固。
低調創業
顧鐵，英文名TIEER GU，就頗具神秘感。
他於1968年6月，出生在黑龍江的牡丹江市。
顧鐵畢業於復旦大學物理系，1994年獲得賓夕法尼亞大學工程博士學位，現爲美國籍，他長期就職於光學影像系統和通用公司，多負責研發和產品工程，一度出任通用全球研發中心（上海）總經理。
據稱，顧鐵在90年代，參與組建美國首條2代TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示器）生產線，以及世界第一臺胸腔數字X光機的研發與製造。
視涯不是顧鐵的第一次創業。
2011年3月，他參與創建上海奕瑞光電子科技，後衍生爲奕瑞科技，主要生產數字化X線探測器，由其本人擔任董事長和總經理。
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據奕瑞財報披露，顧鐵與Chengbin Qiu、曹紅光、楊偉振四位高管，均爲公司創始人，對經營管理上形成共同控制。
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四人達成協議，若內部表決中無法形成2/3以上的多數方立場及意見，“各方同意應以Tieer Gu的意見爲各方統一的立場及意見”。
奕瑞科技在2020年秋上市，當前市值在250億左右；顧鐵也以55億元的身家，躋身胡潤百富榜。
擁有同一個老闆，視涯、奕瑞兩家爲“兄弟企業”。
有消息稱，奕瑞爲視涯科技提供技術，助力其OLEDoS的生產工藝，官方則確認，兩家未合作。
只是，奕瑞新推殘餘氣體分析儀（RGA）系列，確實可用於顯示面板製造領域。
精力充沛的顧鐵，廣泛涉足多種生意。
據天眼查，他在21家企業任職，產業領域橫跨貿易、材料、投資等多種行業，多數公司的體量，無法確知。
一旦視涯科技趕上風口，顧鐵未來合計的身家，有機會觸達百億級別。